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MOTEUR DE GROUPE ELECTROGENE/AUXILIAIRE CAT C18 (IMO II)

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C18 ACERT auxiliary/generator set engines incorporate a separate circuit aftercooling system (SCAC) for all configurations. The primary advantage of the SCAC systsem is reduced aftercooler corrosion since no sea water circulates through the aftercooler. Many other improvements on these engines also contribute to minimizing owning and operating costs. The IMO II compliant ratings are available with heat exchanger or keel cooled options. All major MCS type approvals are available from the factory.

SPECIFICATION

Caractéristique nominale minimale301.0 bkW

Caractéristique nominale maximale492.0 bkW

Modèle de moteurDiesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps

puissance nominale

Caractéristique nominale minimale301.0 bkW

Caractéristique nominale maximale492.0 bkW

specifications du moteur

Modèle de moteurDiesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps

AspirationTA, TTA

Alésage145.0 mm

Course183.0 mm

Cylindrée18.1 L

Rotation (côté volant)Sens inverse d'horloge

dimensions et poids

Longueur maximale1854.0 mm

Largeur minimale1134.0 mm

Hauteur minimale1300.0 mm

Poids à sec minimal4299.0 kg

C18 IMO II EQUIPEMENT STANDARD

  • circuit dadmission dair
    Refroidissement à l'admission à circuit distinct (SCAC)
    Système de ventilation de carter (OCV)
    Turbocompresseur refroidi par eau des chemises
    Admission du turbocompresseur, connexion droite DE 152 mm (6 in)
  • systeme de commande
    Ralenti programmable
    Diagnostic électronique et consignation des anomalies
    Limiteur d'injection air/carburant électronique
    Mode de protection du moteur pour une plus grande compatibilité aux conditions ambiantes - Puissances de la norme EPA Tier 3uniquement
    Connecteur client à 70 broches
    Trois types d'entrée de papillon (PWM primaire/secondaire, 0-5 V, 4-20 mA)
  • circuit de refroidissement
    Refroidissement d'admission à circuit distinct (SCAC) pour lesmoteurs refroidis par échangeur thermique et par la quille
    Échangeurs thermiques à enveloppe et tube pour le SCAC et l'eau des chemises pourles moteurs refroidis par échangeur thermique
    Pompe du SCAC, à engrenages, pour les moteurs refroidis par échangeur thermique uniquement
    Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
    Pompe à eau auxiliaire, à engrenages
    Pompe à eau de mer, rotor en bronze, à engrenages
    Réservoirs de dérivation du SCAC et de l'eau des chemises pour maintenir les bonnes pressions d'admission à la pompe
  • circuit dechappement
    Sortie à bride ronde de 152 mm (6 in)
    Collecteur d'échappement refroidi par eau et turbocompresseur
  • volants et carters de volant
    Carter de volant, SAE n° 0
    Volant, 18 pouces, 136 dents
    Rotation standard SAE
  • circuit de carburant
    Circuit de carburant simple, entretien à l'avant
    Pompe d'alimentation, à engrenages
    Pompe d'amorçage de carburant manuelle
    Conception de canalisation de carburant hybride
  • systeme de lubrification
    Circuit d'huile simple, entretien à l'avant
    Carter d'huile central :
    Emplacements de remplissage d'huile, entretien en haut et à l'avant
    Jauge baïonnette, entretien à l'avant
    Pompe à huile, à engrenages
  • montage
    Support avant - réglable
  • prises de force
    Rainure multiple pour l'entraînement de l'alternateur
    NOTA : AUCUNE PRISE DE FORCE STANDARD DISPONIBLE
    GÉNÉRAL
    Protection de l'amortisseur avant
  • moteur entretien a lavant
    Point de raccordement électrique commun
    Le moteur n'est pas livré avec les composants en zinc
    NOTA : ces moteurs sont destinés aux groupes électrogènes à vitesse constanteuniquement, et NON aux applications à vitesse variable.
    CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
    Coudes secs

C18 IMO II OPTIONS

    • coudes refroidis par eau
      Raccord flexible
      Bride
      Silencieux
      Pare-étincelles de silencieux
      CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
      Adaptateur d'admission d'air
    • circuit de charge
      Chargeurs de batterie
    • alternateurs de charge
      Groupe de montage d'alternateur
      Ampèremètre
      SYSTÈME DE COMMANDE
      MECP I - Panneau de commande pour moteur marin
    • ecran monochrome avec parametres de moteur et de diagnostic j1939 basiques tels que le regime moteur la temperature du liquide de refroidissement la pression dhuile etc avec alarmes sonores et visuelles boutons de marchearret et contacteurdarretlocala distance comprend 12 broches faisceau a cavalier de 5 pieds directement relie au faisceau de cablage du moteur pour un montage sur le moteurou faisceau de cablage de constructeur dorigine de 30 pieds 50 pieds ou 80 pieds pour le montage a distanceles dimensions generales du boitier du panneau sont de 235 mm 925 in x 1524 mm 6 in x 779 mm 307 in le poids total du panneau est de 25 kg55 lb
      ALARME ET PROTECTION CATERPILLAR
      CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
      KIT DE BRIDES DE VASE D'EXPANSION AUX
    • circuit de carburant
      Doubles filtres à carburant
    • refroidisseur de carburant
      Filtres à carburant primaires
      Canalisations de carburant flexibles
      INSTRUMENTS
      Tableaux de bord
    • marine power display affichage pour moteurs marins
      AFFICHAGE COULEUR POUR MOTEUR MARIN
      COMPTE-TOURS NUMÉRIQUE
      MONTAGE DU COMPTE-TOURS
      CAPTEUR ÉLECTROMAGNÉTIQUE
    • capteur de niveau dhuile
      SYSTÈME DE LUBRIFICATION
      Doubles filtres à huile
    • pompe de carter
      PRISES DE FORCE
      Poulies de vilebrequin
      Arbre de volant avant
      Adaptateur d'entraînement de la pompe hydraulique
    • embrayage ferme avant
      SYSTÈME DE PROTECTION
    • marine classification society et solas
      SYSTÈME DE DÉMARRAGE
      Démarreurs électriques - Simple 24 V
      Démarreur pneumatique
      Accessoires de démarrage pneumatique
      Aides au démarrage - Réchauffeurs d'eau des chemises
    • groupes de batteries 24 v sec
      MONTAGE
      SUPPORT AVANT MONTÉ SUR LE DESSUS
    • support de moteur arriere
      DOCUMENTATION
      AUTOCOLLANTS
      EMBALLAGE
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