GROUPE ELECTROGENE MARIN C32 CAT ACERT (IMO II)
C32 ACERT generator sets incorporate a separate circuit aftercooling system (SCAC) for all configurations. The primary advantage of the SCAC systsem is reduced aftercooler corrosion since no sea water circulates through the aftercooler. Many other improvements on these engines contribute to minimizing owning and operating costs. The IMO II and EU Stage IIIA compliant ratings are available with heat exchanger or keel cooled options. Heat exchanger configurations have an optional front mounted sea water pump.
SPECIFICATION
Caractéristique nominale minimale550 eKW (688 kVA)
Caractéristique nominale maximale940 ekW (1 175 kVA)
Fréquence50 Hz ou 60 Hz
specifications de groupe electrogene
Caractéristique nominale minimale550 eKW (688 kVA)
Caractéristique nominale maximale940 ekW (1 175 kVA)
Fréquence50 Hz ou 60 Hz
Vitesse1 500 tr/min (50 Hz) ou 1 800 tr/min (60 Hz)
configurations de groupe electrogene
Stratégie antipollution/d'économie de carburantIMO II
specifications du moteur
Modèle de moteur12 cylindres en V, diesel à 4 temps
Aspiration. Double turbocompresseur-refroidisseur d'admission
Alésage145.0 mm
Course162.0 mm
Cylindrée32.1 l
Type de régulateurÉlectronique
Circuit de carburantDiesel
specifications dalternateur
Taille du châssis1423, 1467
ExcitationAimant permanent (PMG)
Pas2/3
Nombre de pôles4
Nombre de roulements2 roulements à rouleaux
Nombre de câbles6
IsolationClasse H
Taux IPAntiprojections IP 23*
AlignementAdaptateur à couplage fermé
Déviation de la forme d'onde (linéaire à ligne)
Régulateur de tensionRégulateur de tension numérique Cat® (CDVR)
Régulation de la tension± 0,5 % (régime continu)
Indice d'influence téléphonique
dimensions de groupe electrogene
Longueur4275.9 mm
Largeur1671.1 mm
Hauteur1800.0 mm
Poids (estimé)7131.0 kg
C32 ACERT IMO II EQUIPEMENT STANDARD
- circuit dadmission dair
Refroidissement à l'admission à circuit distinct (SCAC)
Turbocompresseur refroidi par eau des chemises
Admission du turbocompresseur, connexion droite DE 152 mm (6 in) - systeme de commande
Si le client n'opte pas pour un panneau EMCP ou MGCP en option,il doit alors fournir les commandes de marche/arrêt
Diagnostic électronique et consignation des anomalies
Mode de protection du moteur pour une compatibilité avec plus de conditions ambiantes
Limiteur d'injection air/carburant électronique - signal dentree du papillon en option
0 - 5 V
4 - 20 mA
PWM (modulation par impulsions de largeur variable)
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Refroidissement d'admission à circuit distinct (SCAC) pour les moteurs refroidis par échangeur thermique (HEX)et par la quille
Enveloppe et tube pour l'eau des chemises et les échangeurs thermiques du SCACpour les moteurs refroidis par échangeur thermique
Pompe du SCAC, à engrenages
Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
Pompe à eau de mer, rotor en bronze, à engrenages, pourles moteurs refroidis par échangeur thermique uniquement
Échangeur thermique d'eau des chemises avec connexions pour la pompe à eau de mer : DI 76,2 mm (3 in)standard - bride de raccordement ansi 4 boulons
Échangeur thermique d'eau des chemises sans connexion pour la pompe à eau de mer : connexion crantée pour flexible de 2,5" (admission), brideANSI 4 boulons (sortie) DI 76,2 mm (3 in) standard
Connexions de la quille : bridede raccordement ANSI 4 boulons DI 76,2 mm (3 in) standard - reservoirs de derivation scac et jw pour maintenirles bonnes pressions dadmission a la pompe
CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
Collecteur d'échappement refroidi par eau et turbocompresseur
Bride de sortie 4 boulons de diamètre 130 mm (5,12 in) - volants et carters de volant
Carter de volant, SAE n° 0
Volant, 18 pouces, 136 dents
Rotation standard SAE
CIRCUIT DE CARBURANT
Doubles filtres à carburant, à visser, entretien côté droit - raccords de carburant taille
Alimentation JIC 37 degrés -10 (7/8-14)
Retour JIC 37 degrés -8 (3/4 -16)
Refroidisseur de carburant de type plat monté derrière le réservoir de dérivation du refroidisseur d'admission
Pompe d'alimentation, à engrenages
Pompe d'amorçage de carburant manuelle
ÉQUIPEMENTS POUR GROUPES ÉLECTROGÈNES ET ALTERNATEURS
SR5 à enroulement
2 roulements à rouleaux
Excitation par aimant permanent
4 pôles, 6 conducteurs, connexion en étoile - regulateur de tension numerique caterpillar cdvr
Isolation marine de catégorie H, hausse de température de catégorie F
Capteurs de température à résistance (RTD) 3 fils en platine (PT100) montés en surface, 2 par phase
sur le stator et un sur chaque roulement de support
Résistances de chauffage anti-condensation (2 éléments - 240 Vca, 1 000 watts)
Protection IP23 adaptée à une utilisation avecdes systèmes fixes de lutte contre les incendies à base d'eau à application locale - isolation systeme iv apportant une protection pour les environnements difficiles
SYSTÈME DE LUBRIFICATION
Filtres à huile simple, entretien côté droit - carter dhuile profond
Emplacements de remplissage d'huile, entretien côté droit
Jauge baïonnette, entretien côté droit
C32 ACERT IMO II OPTIONS
- pompe a huile a engrenages
MONTAGE
Glissières en forme de C, 300 mm (11,81 in) de haut
Six isolateurs à ressort hélicoïdal/en caoutchouc expédiés démontés
pour installation sous le châssis de l'ensemble - prises de force
Rainure multiple pour l'entraînement de l'alternateur
NOTA : aucune prise de force standard disponible
GÉNÉRAL
Protection de l'amortisseur avant
Point de raccordement électrique commun sur les moteurs refroidis par échangeur thermique et par la quille
Le moteur n'est pas livré avec les composants en zinc - le moteur est certifie conforme aux cycles demissions d2e2
SOLUTIONS MODULAIRES A - p caterpillar###circuit dechappement###coudes secs
Raccord flexible - bride
Silencieux - pareetincelles de silencieux
Clapet anti-pluie - circuit dadmission dair
Filtre d'admission d'air - ventilation du carter fermee
CIRCUIT DE CHARGE - chargeurs de batterie
Alternateurs de charge - systeme de commande###equipement de repartition des charges###circuit de carburant###separateur deau###systeme de lubrification###doubles filtres a huile