GROUPE ELECTROGENE MARIN C18 CAT ACERT (IMO II)
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C18 ACERT generator sets incorporate a separate circuit aftercooling system (SCAC) for all configurations. The primary advantage of the SCAC systsem is reduced aftercooler corrosion since no sea water circulates through the aftercooler. Many other improvements on these engines contribute to minimizing owning and operating costs. The IMO II and EU Stage IIIA compliant ratings are available with heat exchanger, keel cooled, or radiator cooling options. All major MCS type approvals available from factory.
SPECIFICATION
Caractéristique nominale minimale350 eKW (438 kVA)
Caractéristique nominale maximale425 eKW (531 kVA)
Fréquence50 Hz ou 60 Hz
specifications de groupe electrogene
Caractéristique nominale minimale350 eKW (438 kVA)
Caractéristique nominale maximale425 eKW (531 kVA)
Fréquence50 Hz ou 60 Hz
Vitesse1 500 tr/min (50 Hz) ou 1 800 tr/min (60 Hz)
configurations de groupe electrogene
Stratégie antipollution/d'économie de carburantIMO II
specifications du moteur
Modèle de moteurDiesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps
Modèle de moteurDiesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps
Aspiration
Alésage145.0 mm
Course183.0 mm
Cylindrée18.1 L
Rotation (côté volant)Sens inverse d'horloge
dimensions et poids
Longueur3040 mm
Largeur1547 mm
Hauteur1684 mm
Poids9713 kg
C18 ACERT IMO II EQUIPEMENT STANDARD
- circuit dadmission dair
Refroidissement à l'admission à circuit distinct (SCAC)
Système de ventilation de carter (OCV)
Turbocompresseur refroidi par eau des chemises
Admission du turbocompresseur, connexion droite DE 152 mm (6 in) - systeme de commande
Si le client n'opte pas pour un panneau EMCP ou MGCP en option,il doit alors fournir les commandes de marche/arrêt
Ralenti programmable
Diagnostic électronique et consignation des anomalies
Mode de protection du moteur pour une plus grande compatibilité aux conditions ambiantes - Puissances de la norme EPA Tier 3uniquement
Limiteur d'injection air/carburant électronique - circuit de refroidissement
Refroidissement d'admission à circuit distinct (SCAC) pour lesmoteurs refroidis par échangeur thermique et par la quille
Échangeurs thermiques à enveloppe et tube pour le SCAC et l'eau des chemises pourles moteurs refroidis par échangeur thermique
Pompe du SCAC, à engrenages
Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
Pompe à eau auxiliaire, rotor en bronze, à engrenages,pour les moteurs refroidis par échangeur thermique uniquement
Réservoirs de dérivation du SCAC et de l'eau des chemises pour maintenir les bonnes pressions d'admission à la pompe - circuit dechappement
Collecteur d'échappement refroidi par eau et turbocompresseur
Sortie à bride ronde de 152 mm (6 in) - volants et carters de volant
Carter de volant, SAE n° 0
Volant, 18 pouces, 136 dents
Rotation standard SAE - circuit de carburant
Circuit de carburant simple, entretien à l'avant
Pompe d'alimentation, à engrenages
Pompe d'amorçage de carburant manuelle
Conception de canalisation de carburant hybride - equipements pour groupes electrogenes et alternateurs
SR4B bobinage irrégulier
Excitation par aimant permanent
12 conducteurs
L'ensemble du groupe électrogène inclut le régulateur de tension numérique Caterpillar(CDVR)
Isolation marine de catégorie H, hausse de température de catégorie F
RTD du stator et des roulements, en platine, montés en surface
Résistances de chauffage anti-condensation (120/240 Vca, 300 W, 2 éléments)
Alternateur protection IP23
Isolation dotée d'une protection spéciale environnement marin - systeme de lubrification
Circuit d'huile simple, entretien à l'avant
Carter d'huile central :profond, intervalle de vidange d'huile 500 h
Emplacements de remplissage d'huile, entretien en haut et à l'avant
Jauge baïonnette, entretien à l'avant
Pompe à huile, à engrenages - montage
Glissières en forme de C, 254mm (10,0in) de haut
Quatre isolateurs expédiés démontés pour installation sous le châssis de l'ensemble - prises de force
Rainure multiple pour l'entraînement de l'alternateur
NOTA : aucune prise de force standard disponible - general
Protection de l'amortisseur avant
Moteur, entretien à l'avant
Point de raccordement électrique commun sur les moteurs refroidis par échangeur thermique et par la quille
Le moteur n'est pas livré avec les composants en zinc
Le moteur est certifié conforme aux cycles d'émissions D2/E2
CERTIFIÉ CONFORME AUX NORMES ANTIPOLLUTION DE LA MARINE MARCHANDE 2013 EPA TIER 3 ET IMO IIAUTRES NORMES SUR LES ÉMISSIONS (CYCLE D2/E2).
NOTA : ces moteurs sont destinés aux groupes électrogènes à vitesse constanteuniquement, et NON aux applications à vitesse variable.
C18 ACERT IMO II OPTIONS
- solutions modulaires a
P CATERPILLAR - circuit dechappement###coudes secs###coudes refroidis par eau
Raccord flexible - bride###silencieux###pareetincelles de silencieux###clapet antipluie###circuit dadmission dair###adaptateur dadmission dair###circuit de charge
Chargeurs de batterie - alternateurs de charge
Groupe de montage d'alternateur - systeme de commande###equipement de repartition des charges###circuit de refroidissement
KIT DE BRIDES DE VASE D'EXPANSION AUX - circuit de carburant
Doubles filtres à carburant - canalisations de carburant flexibles
Refroidisseur de carburant - filtres a carburant primaires###equipements pour groupes electrogenes et alternateurs###connexions basse tension###systeme de lubrification
Doubles filtres à huile - pompe de carter
PRISES DE FORCE - nota les options de pdf exigent lanalyse des vibrations torsionnelles###poulies de vilebrequin
Arbre de volant avant - systeme de protection###marine classification society et solas###systeme de demarrage
Démarreur pneumatique - demarreurs electriques simple 24 v
Accessoires de démarrage pneumatique - aides au demarrage rechauffeurs deau des chemises###groupes de batteries 24 v sec###documentation###autocollants###emballage