DECAPEUSE AUTOMOTRICE 627K

AVANTAGES ET CARACTERISTIQUES

• Amélioration de la facilité d'entretien du tracteur : la rangée de filtres située à l'arrière du compartiment moteur a été améliorée pour l'entretien : elle peut être relevée pour faciliter l'accès.

• Protection contre le surrégime du moteur : en cas de surrégime du moteur, le ou les freins de compression s'engagent automatiquement sans intervention du conducteur. La machine détermine la condition de surrégime en fonction du taux d'accélération et applique les freins à compression automatiquement.

• Mode économie de carburant - Le mode économie de carburant est une fonction à double effet. D'une part, elle réduit les points de passage de rapports de la transmission, ce qui permet un passage à des régimes inférieurs pour permettre de réaliser des économies de carburant. D'autre part, le mode économie de carburant permet à la machine, lorsqu'elle est tourne à des régimes moteur en-dessous du plein régime, de faire varier automatiquement la répartition de la puissance entre le tracteur et la décapeuse, ce qui permet à la machine d'utiliser la transmission du tracteur la plus efficace par rapport au groupe motopropulseur de la décapeuse à prise continue du convertisseur de couple.

• Suspension d'attelage avancée : dotée d'une technologie similaire à la suspension de siège à gestion de conduite avancée Cat®, ce logiciel permet à la suspension d'attelage d'empêcher la fin de course par sa capacité à prévoir les cas de fin de course et à gérer le taux d'amortissement. Il en résulte une suspension en meilleur état, un entretien réduit et une conduite améliorée dans les conditions les plus extrêmes.

• Direction à haute pression - Le circuit de direction de la série K est conçu pour demander beaucoup moins d'effort de direction. Cette réduction de l'effort de direction se traduit par une diminution de la fatigue et une plus grande efficacité du conducteur, pour des taux de production potentiellement supérieurs en fin de cycle de travail.

• Protections du bras d'attelage contre les chutes de matériaux : les bennes ouvertes sont maintenant équipées de série avec des rehausses pour éviter que les matériaux ne se déversent par les flancs de la benne et ne tombent sur les bras de traction, où le matériau risque de se coincer entre la benne et le bras et ainsi d'entraîner une réduction des temps de cycle de travail.

• Calage automatique : par temps froid, la machine utilise la fonction de calage automatique pour réchauffer plus rapidement l'huile de transmission, ce qui permet à la machine de sortir plus vite de l'entraînement à convertisseur de couple (2e vitesse) que sur les modèles précédents.

• Protection contre l'activation du blocage de différentiel (de série) : cette caractéristique de série permet à la machine d'empêcher que le conducteur n'enclenche le blocage de différentiel lorsque cela entraînerait un risque de dommage.

• Cabine améliorée : l'intérieur des cabines de la série K offre une amélioration de la visibilité et du confort de conduite du fait de la zone du tableau de bord et de l'emplacement du clavier repensés.

• Limite de vitesse de la machine : cette fonction est conçue pour remplacer la sélection de rapport supérieur. Si la vitesse maximale de la machine doit être limitée, le conducteur peut sélectionner la vitesse maximale par l'intermédiaire du module d'affichage ou celle-ci peut être définie dans l'appareil électronique ET. Ainsi, la machine peut trouver le rapport approprié qui convient le mieux au moteur et à la transmission. Laisser le moteur et la transmission choisir le rapport approprié pour tirer la charge se traduit dans la plupart des cas par un facteur de charge du moteur moindre et une consommation de carburant moins importante ; à l'inverse, la sélection de rapport supérieur obligerait la machine à fonctionner à des régimes moteur proches du régime maximal à vide.

• Commande de vitesse au sol : la commande de vitesse au sol règle la vitesse maximale souhaitée par le conducteur si les conditions de chantier ou les limites de vitesse sur un segment imposent une vitesse inférieure à la vitesse maximale. La limite de vitesse de la machine est destinée à être utilisée lorsque la vitesse maximale doit être limitée sur de longues périodes, alors que la commande de vitesse au sol est prévue pour une utilisation lorsque la vitesse maximale doit être réduite pendant des périodes courtes ou intermédiaires. Le conducteur peut régler la vitesse maximale souhaitée et la machine choisira le rapport convenant le mieux au moteur et à la transmission. Laisser le moteur et la transmission choisir le rapport approprié pour tirer la charge se traduit dans la plupart des cas par un facteur de charge du moteur moindre et une consommation de carburant moins importante qu'en cas de sélection de rapport supérieur.