GROUPE ELECTROGENE OFFSHORE C280-16
Le Groupe électrogène C280-16 bénéficie du succès, éprouvé depuis de nombreuses années, du moteur 3600 qui est doté de la technologie la plus moderne en matière d'électronique. Le résultat est une solution entièrement intégrée idéale pourles opérations en mer. Le Groupe électrogène offshore C280-16 convient parfaitement à l'alimentation principale à bord des navires et plates-formes de production et de forage offshore. Il s'agit des plates-formes auto-élévatrices, des plates-formes semi-submersibles, des navires de forage et des plates-formes de production.La nouvelle configuration de turbocompresseur monté à l'avant et l'offre d'ensemble complet simplifient l'intégration du Groupe électrogène C280-16 Cat dans le navire en réduisant l'étendue des travaux et du matériel nécessaires pour l'installation.Le système de commande du moteur ADEM A4 redondant fonctionne de concert avec le système d'alarme et de protection Cat afin de proposer une interface simple et complète de commande, de sécurisation et d'exploitation du groupe électrogène.Les groupes électrogènes Cat sont pris en charge par le réseau international de concessionnaires Cat, prêt à vous accompagner en vous proposant son assistance technique, ses services d'entretien, ses pièces et ses garanties.Groupe électrogène offshore C280-16 Cat à turbocompresseurs montés à l'avant. Puissance : 5 500 kWe (7 684 kVA) à 60 Hz (900 tr/min). Conformité à la norme antipollution IMO Tier II.
SPECIFICATION
Caractéristique nominale minimale5600.0 kWe
Caractéristique nominale maximale5730.0 kWe
ÉmissionsIMO Tier 2/EPA Marine Tier 2
specifications du moteur
Caractéristique nominale minimale5600.0 kWe
Caractéristique nominale maximale5730.0 kWe
ÉmissionsIMO Tier 2/EPA Marine Tier 2
AspirationAvec turbocompresseur et refroidisseur d'admission
Circuit de carburantEUI
Commande moteurDouble ADEM™ A4
Commande de groupe électrogèneSystèmes d'alarme et de protection Cat®
Intervalle de vidange d'huile1000.0 hr
Poids66000.0 kg
Course300.0 mm
Alésage280.0 mm
Cylindrée296.0 l
encombrement
Longueur10283.0 mm
Hauteur4092.0 mm
Largeur2800.0 mm
contenance de fluides
Circuit de refroidissement (moteur)1245.0 l
Circuit d'huile de lubrification (remplissage)1677.0 l
C280-16 FMT EQUIPEMENT STANDARD
- composition du produit
Il s'agit d'un moteur à turbocompresseur, refroidisseur d'admission, diesel à quatre temps à injecteurs-pompes électroniques avec unalésage de 280 mm (11 in) pour une course de 300 mm (11,8 in). La rotation standardSAE est en sens inverse d'horloge vue de l'arrière duvolant moteur. - certifications sur les emissions
Certificat IMO d'homologation GL et CCS : inclut ladéclaration de conformité ou le certificat EIAPP (Engine International AirPollution Prevention (EIAPP), fourni par un organisme agréé si disponible etle fichier technique, à conserver à bord conformément à la réglementation IMO. - homologation de type de la marine certification society
ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
Protection contre les pulvérisations conforme aux dispositions SOLAS relatives auxliquides inflammables - certifications europeennes
Déclaration d'incorporation conformément à la directive européenne en matière de sécurité du matériel
et à la directive européenne « basse tension » - circuit dadmission dair
Refroidisseur d'admission d'eau douce, revêtement résistant à la corrosion (côtéadmission d'air)
Coupure d'admission d'air
Turbocompresseurs (2), montés à l'avant, lubrifiés à l'huile
Adaptateur à 90° et adaptateurs droits pour l'admission d'airdu turbocompresseur
Filtres à air
Filtres à air avec éléments de filtre en papier secs Cat(environ 99,9 % efficaces pour le filtrage desparticules fines SAE) - systeme de commande
Double Module de commande électronique du moteur ADEM A4 Cat aveccircuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques, faisceau de câblage rigide (alimentation de 10 A 24 V requise pour lesmodules de commande électronique du moteur), commande de crémaillère directe - circuit de refroidissement
Pompe du circuit du bloc-cylindres à engrenages
Pompe du refroidisseur d'admission à circuit distinct/refroidisseur d'huile (AC/OC) à engrenages
Branchements d'eau montés à l'avant : JW et CA/OC, 6" ANSI
Options de thermostat d'eau des chemises :
Options de thermostat CA/OC :
Options de vase d'expansion : - circuit dechappement
Collecteur d'échappement sec, étanche au gaz
Double turbocompresseur, monté à l'avant
Double limiteur de pression de suralimentation ; protection rigide - conforme à SOLAS
Protections du collecteur d'échappement - circuit de carburant
Carburant distillé (nécessite une viscosité allant de1,4 cSt à 20 cSt à 38 °C) ; pompe d'alimentation, à engrenages ; pompe d'alimentation (montée sur le côté gauche) ; doubles filtres à carburant,montés à l'arrière sur le moteur ; injecteurs-pompesà commande électronique
Reniflards de carter, montés sur le dessus ;turbocompresseurs (2), montés à l'avant, lubrifiés à l'huile - systeme de lubrification
Filtres à huile centrifuges et conduites à coupure unique : montage à droite sur les couvercles d'inspection du bloc-cylindres, entretien possible avec le moteur en marche
Pompe à huile, à engrenages
Orifice de remplissage d'huile et jauge baïonnette : situés dans le réservoir intégré au châssis
Soupape régulatrice de pression d'huile
Double filtre à huile - monté sur le module accessoire
Refroidisseur d'huile monté à l'écart du moteur - devis de conception requis pour les branchements de l'ensemble
Réservoir intégré au châssis - Conception requise
Pompe de prélubrification continue électrique
Prélubrification redondante avec prélubrification électrique permanente
Dispositif de prélubrification pneumatique intermittent de secours - systeme de protection
Volant et protections d'amortisseur
Clapets de décharge d'explosion du carter - instruments
Caractéristiquesdu système d'alarme et de protection Cat : - systeme de demarrage
Doubles démarreurs pneumatiques TDI, arrière gauche
Soupape d'arrêt
Deux soupapes de relais intégrées avec crépine intégrée maillage #40et solénoïde
Capteur de pression d'air, surveillé par le système d'alarme et de protection Cat - nécessite un câblage client
Pression de fonctionnement maximale : 10 bar (150 psi)
Pression statique maximale : 14 bar (200 psi)
Connexion client à bride 3 pouces ANSI ; nécessite une alimentation en air de 3 pouces fournie par le client entre le récepteur ou le régulateur et le démarreur pneumatiqueet un raccord flexible ; en cas d'utilisation d'un régulateur, un Cv de 40 ou plus est requis
Clapet de réduction de pression - montage
Châssis à concevoir - normale
Panneau de l'alternateur
Accouplement torsionnel
Options de vireur de moteur :
C280-16 FMT OPTIONS
- circuit dadmission dair
Filtre à particules
Support de filtre à air - circuit de refroidissement
Réchauffeur d'eau des chemises
Adaptateurs de connexion ANSI - circuit dechappement
Raccords d'échappement flexibles
Brides soudées - circuit de carburant
Pompe d'amorçage de carburant manuelle
Double filtre à carburant primaire - systeme de lubrification
Réchauffeur d'huile de lubrification - systeme de protection
Clapet de décharge de pression du cylindre
Protection contre les pulvérisations
Détecteur de brouillard d'huile - montage
Silentblocs antivibrations calés à la verticale et plaques à souder - normale
Module accessoire : monté à l'avant pour le montagedu vase d'expansion, de l'échangeur thermique, du tableau de bord,du panneau du coffret de surveillance, des contacteurs d'alarme et d'arrêt etdu filtre à carburant
Test du moteur : test dynamométrique certifié, test de la consommation de carburant, test des performances du régime nominal,test de surcharge, réglage de puissance minimum, test du pic de pression à l'allumage,certificats de fonctionnement du turbo, certificats de fonctionnement du vilebrequin, test standard et spécifique à un projet en présence de témoin
Kit de pièces de rechange
Œillets de levage du moteur - documentation
Schémas d'installation spécifique à un projet
Schémas électriques et schémas P - id